Ilustração: Chegada do asfalto a Lambari. 1966. Reprodução. Revista O Cruzeiro, n. 1, de 1966 (bn.digital.gov.br)

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SUMÁRIO

• Apresentação

• O Sul de Minas reclama estradas asfaltadas (1954)

• O asfalto, quando virá? (Anos 1960)

• Enfim, o asfalto! (1966)

• Asfaltamento trecho Carmo de Minas-Jesuânia-LambarI

• Rodovia Renato Nascimento - Lambari-Heliodora-Fernão Dias

• Referências

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APRESENTAÇÃO

Comos vimos nas Partes n. 1, 2 e 3 desta Série Os caminhos e estradas para Águas Virtuosas de Lambary, o acesso à Vila de Águas Virtuosas se fez, ao longo do tempo, em caminhos rústicos e primitivos, no lombo de cavalos e carruagens, e só em 1884 chegou a ferrovia.

Depois, os caminhos viraram estradas de chão, como a de Contendas a Lambari, a estrada de Lambari a Nova Baden, as estradas que fizeram a ligação das Estâncias do Sul de Minas e a estrada Caxambu-Rio de Janeiro, tudo isso até os anos 1940.

Pois bem, nesta 4a. e última parte da Série, vamos ver a era do asfalto:

• a necessidade de rodovias asfaltadas
• a expectativa da chegada do asfalto a Lambari
• a chegada do asfalto em 1966
• o asfaltamento do trecho Carmo de Minas-Jesuânia-Lambari e a
• Rodovia Lambari-Heliodora-Fernão Dias, a chamada Rodovia Prefeito Renato Nascimento.

Vamos lá!

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O SUL DE MINAS RECLAMA ESTRADAS ASFALTADAS (1954)

Em 1954, já o péssimo estado das estradas do Sul de Minas, então referida como Estrada das Águas, trazia prejuízo às estâncias do Sul de Minas. E políticos locais se movimentavam a busca do asfaltamento.

Confira:

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Diário de Notícias, 11, mar, 1954

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E O ASFALTO, QUANDO VIRÁ? (anos 1960)

Nos anos 1960, tem início a campanha para asfaltamento do trecho Lambari-Cambuquira-Caxambu, visto que essa última cidade e São Lourenço já haviam conseguido estradas asfaltadas.

Em 1961, fortes chuvas haviam praticamente isolado Lambari e Cambuquira, então servidas por estradas de terra.

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Reprodução. Correio da Manhã. 20, fev, 1962

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Em 1962, alguns máquinas começaram a trabalhar, mas foram paralisadas, trazendo grande preocupação às estâncias acima.

Confira notícias da época:

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Correio da Manhã, 20, jul, 61        Correio da Manhã, 18, mai, 62        Correio da Manhã, 26, mai, 62

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Em março de 1961, o Governo de Minas reafirma o compromisso de asfaltar a Rodovia Caxambu a Lambari.

Em agosto de 1961, o DER/MG publica edital para pavimentação do trecho Campanha-Cambuquira-Lambari (entrocamento da BR 32).

Confira:

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11, mar, 1961

Edital publicado em agosto de 1961

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Em 1962, as obras estavam em andamento.

Confira:

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Reprodução. O Globo, 15, mar, 1962 (bn.digital.gov.br)

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ENFIM, O ASFALTO (1966)

Em 1966, após longa e angustiante espera, o asfalto chegou a Lambari.

Confira:

Revista O Cruzeiro, n. 1, de 1966 (bn.digital.gov.br)

Revista O Cruzeiro, n. 1, de 1966 (bn.digital.gov.br)

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ASFALTAMENTO TRECHO CARMO DE MINAS-JESUÂNIA-LAMBARI (1971)

Em 1971, o asfalto vai ligar Lambari a São Lourenço, em novo trajeto: Jesuânia-Carmo de Minas-São Lourenço.

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Jornal do Comércio, 23, jan, 1971

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RODOVIA RENATO NASCIMENTO - LAMBARI-HELIODORA-FERNÃO DIAS

A MG 456 liga Lambari à rodovia Fernão Dias em Careaçu (40 Km).

Pela Lei n. 9214/86, essa rodovia passou a ser denominada Rodovia Prefeito Renato Nascimento.

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Trecho da Rodovia 456. Trevo Heliodora e Natércia Fonte: GoogleMaps

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REFERÊNCIAS

• Dário de Notícias,  11, mar, 1954 (bn.digital.gov.br)
• Correio da Manhã, 20, jul, 61; 10, fev, 12962, 18, mai, 62; 26, mai, 62 (bn.digital.gov.br)
• O Globo, 15, mar, 1962 (bn.digital.gov.br)
• Revista O Cruzeiro, n. 1, de 1966 (bn.digital.gov.br)
• Jornal do Comércio, 23, jan, 1971 (bn.digital.gov.br)
• GoogleMaps

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Ilustração: Capa da revista MOTOR AGE de junho de 1913. Reprodução. Fonte: babel.hathitrust.org

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SUMÁRIO

• Apresentação

• Obras na Serra do Picu (1880)

• Estrada de Contendas a Águas Virtuosas de Lambary (1885)

• As estradas de Águas Virtuosas num magazine americano (1913)

• Estudos para a construção da estrada Caxambu-Cambuquira-Lambari (1913)

• Estrada para Nova Baden (1913)

• Ligação da Estâncias do Sul de Minas (1928)

• Estudos para a ligação Rio-São Paulo ao Sul de Minas (1930)

• Inauguração da estrada Caxambu-Rio de Janeiro (1939)

• Referências

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APRESENTAÇÃO

Comos vimos nas Partes n. 1 e 2 desta Série Os caminhos e estradas para Águas Virtuosas de Lambary, o acesso à Vila de Águas Virtuosas se fez, ao longo do tempo, por meio de picadas, trilhas, caminhos e as primeiras estradas abertas na mata virgem.

As viagens eram feitas a cavalo, carruagens ou liteiras. Só em 1884, chegou a ferrovia.

Nesta Parte n. 3, vamos examinar:

• Obras na Serra do Picu (Mantiqueira) — acesso a Minas Gerais/Águas Virtuosas (1880)
• Estrada de Contendas a Águas Virtuosas (1885)
• As estradas de Águas Virtuosas num magazine americano (1913)
• Construção da estrada para Nova Baden (1913)
• Ligação das Estâncias do Sul de Minas (1928)
• Inauguração da estrada Caxambu-Rio de Janeiro (1939)
• Estudos para construção de estradas na Região Sul de Minas (1913 e 1930)

Vamos lá conferir!

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OBRAS NA SERRA DO PICU (1880)

O jornal A Actualidade, de Ouro Preto, edição de 5 de janeiro de 1880, publicou texto da Lei n. 2545, de 31/12/1879, que fixou a receita e despesa provincial para o exercício financeiro de 1880-1881.

Nela foi prevista verba para conserto da Estrada do Picu, mas sem prejuízo da parte compreendida entre Carmo (Silvestre Ferraz, depois Carmo de Minas) e Águas Virtuosas e Ramal do Caxambu.

O Picu fica na Serra da Mantiqueira, na região da divisa de Minas com Rio e São Paulo.

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Reprodução. A Actualidade, de Ouro Preto, edição de 5 de janeiro de 1880

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ESTRADA DE CONTENDAS A ÁGUAS VIRTUOSAS DE LAMBARY (1885)

Como vimos na Parte 2 desta série, desde 1884, havia uma estação ferroviária em Contendas (entre Caxambu e Conceição do Rio Verde), ramal da via férrea Minas-Rio.

Para chegar a Águas Virtuosas de Lambary, os "aquistas" desciam nessa estação de Contendas e faziam viagem até Lambari por meio de cavalos, liteiras, carruagens.

Pois bem, em 1885, este trecho da estrada Contendas x Lambari, com cerca de 6 léguas, estava em condições precárias, ocasionando prejuízos à Águas Virtuosas.

Em editorial, o Monitor Sul Mineiro, editado em Campanha (MG), reclamava ao Administrador da Província Manoel do Nascimento Machado Portella melhorias dessa estrada.

Confira abaixo este editorial, transcrito no jornal A Província de Minas, de Ouro Preto, no dia 17 de novembro de 1885:

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A Província de Minas. Ouro Preto, 17, nov, 1885 (bn.digital.gov.br)

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AS ESTRADAS DE ÁGUAS VIRTUOSAS NUM MAGAZINE AMERICANO (1913)

Em Junho de 1913, notícia publicada no magazine americano Revista MOTOR AGE — fundada em 1889 e editada até os dias de hoje — dava conta de que a empresa concessionária das águas de Lambari (Empresa de Águas Minerais Lambari-Cambuquira) estaria disposta a bancar parte dos custos de uma estrada rodoviária (o restante seria dividido entre os governos Federal, Estaduais e Municipais). Essa estrada permitiria o trânsito de automóveis.

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Fotos. Reprodução. Família Egídio Mileo - Museu Américo Werneck

Reprodução. Foto de João Gomes D'Almeida

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Por essa época (década de 1910) carros destes modelos é que circulavam por Águas Virtuosas

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Veja que notícia curiosa:

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Capa da Revista de 19, junho, 1913

A notícia, no canto direito inferior da página 40

Recorte da notícia

Tradução feita por Rafael e Leonardo Rafael e Leonardo Mileo Moreira Krauss Guimarães

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Missão da empresa Motor Age. Fonte: Site da Motor Age

O site da revista

Edição da Revista ref. Abril de 2024

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ESTUDOS PARA A CONSTRUÇÃO DA ESTRADA CAXAMBU-CAMBUQUIRA-LAMBARI (1913)

Em 1913, já estavam concluídos estudos para a construção da estrada Caxambu-Cambuquira-Lambari.

Previa-se então a construção de 3 pontes: uma sobre o Rio Verde (trecho Contendas x Lambari-Cambuquira) e duas sobre o Rio Lambari.

Meses antes, os prefeitos de Cambuquira, Lambari e Caxambu, respectivamente, Thomé Dias Brandão, Antônio Pimentel Júnior e Camillos Soares, haviam estado no Palácio do Catete para pleitear junto ao Presidente da República a construção dessa estrada.

Confira:

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Reprodução. A Tribuna. 8, out, 1913 (bn.digital.gov.br)

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Reprodução. Jornal do Brasil, 7, mar, 1913 (bn.digital.gov.br)

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ESTRADA PARA NOVA BADEN (1913)

Em dezembro de 1913, foi concluída a estrada de automóveis de Águas Virtuosas para Nova Baden.

Confira:

Reprodução. Jornal do Brasil, 7, dez, 1913

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LIGAÇÃO DAS ESTÂNCIAS DO SUL DE MINAS (1928)

Em outubro de 1928, inaugurava-se estrada ligando as estâncias de Caxambu, Contendas, Águas Virtuosas e Cambuquira.

Na solenidade, com grande festa em Águas Virtuosas, estavam Wenceslau Braz (Ex-Presidente da República e de Minas Gerais) e Mello Vianna (então, Vice-Presidente da República), Ministros de Estado, congressistas da Capital Federal e convidados de várias cidades do Sul de Minas.

Apresentaram-se a Banda da Cavalaria do Exército (Três Corações) e a do Colégio Sion (Campanha). À noite, ocorreu um baile no Cassino, com a presença de duas jazz-bands.

Confira:

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O Fluminense, 31, out, 1928 (bn.digital.gov.br)

19, out, 1928

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ESTUDOS PARA A LIGAÇÃO RIO-SÃO PAULO AO SUL DE MINAS (1930)

Em 1930, jornais noticiavam que a Comissaõ de Estradas de Rodagem do Governo Federal estava concluindo estudos para a ligação Rio-São Paulo para o Sul de Minas.

Confira:

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Reprodução. Fonte: Diário de Notícias, 27, set, 1930 (bn.digital.gov.br)

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                             Da divisa de MG/SP/RJ para o Sul de Minas                              

 

               De Caxambu a Lambari já havia uma estrada desde 1927               

  

               Ref. P. Isabel, quando esteve em Águas Virtuosas                   

Fonte: A Noite 4, ago, 1930 (bn.digital.gov.br)

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INAUGURAÇÃO DA ESTRADA CAXAMBU-RIO DE JANEIRO (1939)

A inauguração, em 1939 da estrada ligando o Rio de Janeiro a Caxambu veio facilitar o acesso de turistas às estâncias hidrominerais do Sul de Minas, Lambari, dentre elas.

Confira:

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Reprodução. Dário de Notícias,  15, abr, 1939 (bn.digital.gov.br)

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REFERÊNCIAS

• Jornal A Actualidade, de Ouro Preto, edição de 5 de janeiro de 1880 (bn.digital.gov.br)
• O Fluminense, 31, out, 1928 (bn.digital.gov.br)
• Jornal do Brasil, 7, mar, 1913 (bn.digital.gov.br)
• Revista Motor Age  1913_06_12 Vol 23 Iss 24 (babel.hathitrust.org)
• A Tribuna. 8, out, 1913 (bn.digital.gov.br)
• Diário de Notícias, 27, set, 1930 (bn.digital.gov.br)
• A Província de Minas. Ouro Preto, 17, nov, 1885 (bn.digital.gov.br)
• Dário de Notícias,  15, abr, 1939 (bn.digital.gov.br)

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Ilustração: Trem de ferro — a Maria Fumaça. Imagem gerada por IA/CoPilot/Microsoft

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SUMÁRIO

• Apresentação

• Das Províncias de São Paulo e Rio de Janeiro em busca das águas virtuosas

• A Princesa Isabel e sua liteira

• De Contendas a Lambary, a cavalo ou de carruagem

• A ferrovia vai ligar Lambary às principais capitais do Império

• Referências

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APRESENTAÇÃO

Como vimos na Parte 1 desta Série (aqui), a Região do Lambari — que abrangia boa parte do território Sul-mineiro — passou a ser assim designada a partir de 1737, com a expedição de Cipriano José da Rocha, ouvidor-geral da Comarca do Rio das Mortes na Capitania de Minas Gerais, em missão oficial de reconhecimento da região Sul de Minas.

Por essa época, Cipriano mandou construir uma estrada — na verdade uma picada — que ligava o Arraial de São Cipriano (nome primitivo de Campanha)  à Região do Lambari, estrada essa que alcançaria, posteriormente, o Caminho Velho (Estrada Real que ligava as regiões produtoras de ouro a São Paulo e Rio de Janeiro).

Foi nas proximidades dessa estrada construída por Cipriano que se deu a descoberta das águas virtuosas nos anos 1780/90.

Mais à frente, em 1826, a Câmara de Campanha alterou a rota dessa estrada, fazendo que passasse perto do manancial das águas.

Pois bem, na Parte 2 desta Série sobre os Os caminhos e estradas para Águas Virtuosas de Lambary, vamos ver:

• Visitantes oriundos das Províncias de São Paulo e Rio de Janeiro e adentrando o território mineiro pela Garganta do Embaú e tomando o Caminho Velho/Estrada Campanha;
• A vinda da Princesa Isabel a Águas Virtuosas de Lambary, em 1868, numa liteira, fazendo uso de estradas primitivas;
• O trajeto de Águas de Contendas a Águas Virtuosas de Lambary, nos anos 1880, feito a cavalo ou de carruagem;
• A chegada da ferrovia a Águas Virtuosas de Lambary, em 1884.

Vamos lá!

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DAS PROVÍNCIAS DE SÃO PAULO E RIO DE JANEIRO EM BUSCA DAS ÁGUAS VIRTUOSAS

No transcorrer dos anos 1800, inúmeros visitantes oriundos das Províncias de São Paulo e Rio de Janeiro estiveram em Águas Virtuosas para fazer uso terapêutico das águas.

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No tópico 8. VISITAS ILUSTRES A ÁGUAS VIRTUOSAS NO SÉCULO XIX , do e-book A FORMAÇÃO DA VILA DE ÁGUAS VIRTUOSAS (aqui), comentamos que, na década de 1850, 59 famílias com 208 pessoas, acompanhadas de 187 escravos vieram de distantes pontos do país.

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Pessoas de prestígio na Corte vieram do Bananal (SP), de Barra Mansa (RJ), e também de Queluz, Areias, Silveiras (SP) e Resende, Vassouras, Valença e Piraí (RJ).

Vinham pela  Estrada Real/Caminho Velho, depois pegavam a ligação Caminho Velho-Campanha e paravam na Vila de Águas Virtuosas. 

Adentravam o território mineiro pela Garganta do Embaú, passagem utilizada pelos desbravadores paulistas séculos atrás.

Faziam a demorada viagem em carroças e no lombo de cavalos e mulas, com tropeiros e escravizados trazendo as tralhas da viagem.

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Ilustração. Tropeiros e mulas pelos caminhos do sertão. Copilot/Microsoft

 

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 Confira no tópico 4 - O SERTÃO DO RIO VERDE - b - A Garganta do Embaú, no e-book HISTÓRIA PRIMITIVA DE ÁGUAS VIRTUOSAS DELAMBARI, disponível aqui)

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Garganta do Embaú. Reprodução. Fonte: https://www.dicionariotupiguarani.com.br/dicionario/embau/

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A PRINCESA ISABEL E SUA LITEIRA

Como é corrente, o surgimento e evolução das estâncias hidrominerais, no final do século XIX, contou com a simpatia e “apadrinhamento” da família imperial – e da elite ligada ao Império – pelas águas minerais e termais. 

Com efeito, D. Pedro II e a Imperatriz Thereza Cristina visitaram Poços de Caldas em 1861, e a Princesa Isabel, e seu consorte o Conde D’Eu, estiveram em Águas Virtuosas de Lambary (atual Lambari) e Águas Virtuosas de Baependy (atual Caxambu), de agosto a novembro de 1868. (MILEO, 1970, p. 95; SILVA, 2012, págs. 29 e 30)

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Chegada da Princesa Isabel a Águas Virtuosas, então pertencente a Campanha. Fonte: O Constitucional, Ouro Preto, MG, 3, out, 1868

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Pois bem, a viagem da Corte, no Rio de Janeiro, até o Sul de Minas, se fez parte por trem (até Resende, RJ) e o restante pela Estrada Real (Caminho Velho) e o caminho que ligava a Estrada Real a Campanha/Águas Virtuosas.

Esse último trecho – de Resende até o Sul de Minas – foi feito por estradas íngremes numa liteira.

• Liteira: Veículo que consiste em uma espécie de cadeira fechada, suspensa por duas varas e carregada por dois homens ou atrelada a dois animais, um à frente e outro atrás. (Dic. Michaelis)

A Princesa e o Conde D'Eu se hospedaram em Campanha, mas vinham a cavalo beber as águas virtuosas e tomar banhos em Lambari.

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Reprodução. Fonte: A história da Princesa Isabel: amor, liberdade e exílio, Regina Echeverria, 2014

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Liteira para viagem ao interior. Pintura de Debret. Fonte: Pinterest

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DE CONTENDAS A LAMBARY, A CAVALO OU DE CARRUAGEM

Desde 1884, havia uma estação ferroviária em Contendas (entre Caxambu e Conceição do Rio Verde), ramal da via férrea Minas-Rio.

Por aquela época, os aquistas (como eram chamados os que buscavam tratamento por meio das águas minerais) vinham de trem até Contendas, depois percorriam "pouco mais de 5 léguas" até Águas Virtuosas, por meio de cavalos, liteiras, troles, carruagens...

Propagandas de hotéis daquela época ofereciam tais serviços de condução até Águas Virtuosas.

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Imagem: carruagem estacionada em frente de antigo hotel. Fonte: Copilot/Microsoft

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Esta foto de turistas visitando a Estação de Nova Baden dá ideia do transporte de Contendas a Águas Virtuosas, a cavalo ou nas liteiras, meio de transporte comum à época. Fonte: Reprodução. Revista Fon Fon  n. 18, de 1913

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A primeira propaganda menciona Garção Stockler, então diretor da "empresa das águas", a excelência do clima e a melhor época para as "temporadas".

Confira a seguir:

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Reprodução. Fonte: jornal O Constitucional, 19/07/1885

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Reprodução. Fonte: A Província de SP, 10/04/1888

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Reprodução. Fonte: O Estado de S. Paulo, 10/3/1893

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A FERROVIA VAI LIGAR LAMBARY ÀS PRINCIPAIS CAPITAIS DO IMPÉRIO

 A Estrada de Ferro Muzambinho chegou a Jesuânia em 1894. 

Em 1o. de março, essa estação (chamada então Bias Fortes) foi inaugurada.

No dia 24 do mesmo mês a estrada de ferro chegava às Águas Virtuosas.

Desse modo, desde o final do Século XIX, nossa cidade estava ligada por via férrea às principais cidades do País: Rio de Janeiro (então Capital da República), Belo Horizonte (Capital do Estado) e São Paulo (principal cidade do País).

Nossa primeira estação foi a Parada Melo, a estação ferroviária de Águas Virtuosas foi inaugurada alguns anos depois.

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Estação de Águas Virtuosas. Reprodução. Cromo da Casa Levy

Trem da Rede Mineira Viação, trecho Lambari-Cambuquira-São Gonçalo. Crédito: Foto de Caia Junqueira

Parada Mello, antes da construção do Hotel Imperial. Reprodução. Foto Loja Nogueira

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• Veja a Série Trem de Aguinhas aqui: https://guimaguinhas.prosaeverso.net/visualizar.php?idt=4283047

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REFERÊNCIAS

• SILVA, Francislei Lima da. Monumentos da água no Brasil: Pavilhões, fontes e chafarizes nas estâncias Sul Mineiras (1880-1925) [Dissertação (Mestrado em História) – Universidade Federal de Juiz de Fora, Juiz de Fora, 2012
• MILEO, José Nicolau. Subsídios para a história de Lambari. Guaratinguetá, SP. Graficávila, 1970
• ECHEVERRIA, Regina. A história da Princesa Isabel: amor, liberdade e exílio. Versal, 2014
• O Constitucional, Ouro Preto, MG, 3, out, 1868 - bn.digital.gov.br
• O Constitucional, 19/07/1885 - bn.digital.gov.br
• O Estado de S. Paulo, 10/3/1893 - bn.digital.gov.br
• Revista Fon Fon  n. 18, de 1913 - bn.digital.gov.br
• Garganta do Embaú - https://www.dicionariotupiguarani.com.br/dicionario/embau/
• Propaganda da estância e de suas águas - https://guimaguinhas.prosaeverso.net/blog.php?idb=43756#propagada
• Estação de Contendas - http://www.estacoesferroviarias.com.br/rmv_cruz_jureia/concrverde.htm
• Estação de Caxambu - http://www.estacoesferroviarias.com.br/rmv_linha_barra/caxambu.htm
• Estação de Jesuânia - Jesuânia -- Estações Ferroviárias do Estado de Minas Gerais (estacoesferroviarias.com.br)
• A estrada de ferro em Águas Virtuosas - https://guimaguinhas.prosaeverso.net/blog.php/trackback?pag=85#f%C3%A9rrea
• Série o Trem de Aguinhas - https://guimaguinhas.prosaeverso.net/visualizar.php?idt=4283047
• Facebook/Caia Junqueira - https://www.facebook.com/caia.junqueira

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Ilustração: Série paisagem. Benedito Calixto. Fonte: Wikimedia

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SUMÁRIO

• Apresentação

• A primeira expedição oficial

• Mapa de 1777 já assinala a Região do Lambari

• O caminho de Campanha ao Caminho Velho

• A descoberta das águas virtuosas

• A mudança da rota para o Rio de Janeiro

• Resumo histórico da Águas Virtuosas de outrora —  atual Jesuânia

• Referências

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APRESENTAÇÃO

Durante milhares de anos, as fontes das águas virtuosas minaram solitárias em meio à selva bruta.

A certo tempo, indígenas locais as conheceram...

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Imagem: Copilot/Microsoft

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Décadas à frente, as águas foram descobertas — e passariam a ser conhecidas por águas santas ou virtuosas!

O achado das águas foi um “acontecimento de vulto”, “uma célebre descoberta”, que chamou a “atenção popular”, trazendo benefício para a região. [1]

A partir daí, caminhos de acesso a elas vão sendo abertos...

Vamos conhecer esta história.

Abaixo, o 1a. parte.

[1] LEFORT, Mons. José do Patrocínio. A Diocese da Campanha, 1993, págs. 206 e 207

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A PRIMEIRA EXPEDIÇÃO OFICIAL

A região de Campanha do Rio Verde, descoberta pelos paulistas por volta de 1720, teve pouca divulgação até 1737, quando, em 2 de outubro, uma expedição militar sob o comando do ouvidor da Vila de São João Del Rei, Cipriano José da Rocha, veio com a incumbência de reconhecer a região, desbravar os sítios desconhecidos ao longo da bacia dos Rios Verde, Sapucaí e Palmela e tomar posse do território em nome do Rei. [2]

[2] FERREIRA DA SILVA, Edna Mara. Fronteiras ao Sul do Sertão das Minas:

Aspectos da formação da Vila da Campanha da Princesa.

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Foi nessa oportunidade que ele conheceu e deu nome ao Rio Lambari (que nasce na atual Cristina e desce em direção a atual Jesuânia).  E por Lambari ficariam por longos anos conhecidas as terras dessa região. Cipriano, então, abriu uma estrada [provavelmente uma picada] ligando a Região do Lambari até São Cipriano, — arraial que fundou e deu origem à atual cidade de Campanha, um dos marcos oficiais mais relevantes da entrada e da ocupação da região.

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MAPA DE 1777 JÁ ASSINALA A REGIÃO DO LAMBARI

Em 1777, veio a lume o histórico Mappa da Capitania de Minas Geraes, de autoria de José Joaquim da Rocha, no qual aparecem já assinalados o Rio Lambari e a povoação de Lambari, que surgiu a margem da estrada aberta em 1737.

Esta povoação de Lambari começou a se formar a partir de 1747, muito antes da descoberta das águas virtuosas. Era composta de portugueses, baianos e paulistas, que se dedicavam ao cultivo de terras, mineração, comércio de animais, aluguel de pousos, etc. [3]

[3] LEFORT, José do Patrocínio. 8º. Anuário Eclesiástico da Diocese da Campanha. 1946

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Mappa da Capitania de Minas Geraes. José Joaquim da Rocha. 1777. Reprodução. bn.digital.gov.br

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• Neste mapa, de 1777, assinalamos uma rota provável da estrada (uma picada) aberta por Cipriano José da Rocha, em 1737, no percurso Campanha ==► Lambari ==► Rio Lambari. (Linhas AZUL e VERMELHA)

• Este Lambari refere-se certamente à atual Jesuânia, visto que o mapa é de 1777, e os historiadores dão a descoberta das águas minerais a partir dos anos 1780/90. 

• O povoamento da Lambari de outrora (atual Jesuânia) se deu a partir dos anos 1743 [4]

• De fato, diz LEFORT: [5]

• É de justiça reconhecermos que a Lambari de hoje, antigamente Águas Virtuosas da Campanha, era um prolongamento da Lambari de outrora, a Jesuânia atual. (Grifamos.) 

• E assinalamos também na mapa:

• 1 - Campanha do Rio Verde (nome primitivo da cidade de Campanha, fundada em 1737 como Arraial de São Cipriano)
• 2 - Lambari (a Lambari de outrora, atual Jesuânia)
• 3 - Rio Lambari (que nasce em Cristina, passa por Jesuânia, soma-se ao Mumbuca e deságua no Rio Verde)
• 4 - Rio Verde
• 5 - Rio Sapucaí
• 6 - Baependi (Caminho da Estrada Geral)
• 7 - Pouso Alto (Um trecho da Estrada Geral — vindo da Garganta do Embaú [divisa com São Paulo], Itamonte, Capivari, Pouso Alto — prolongava-se até Campanha e São Gonçalo)

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[4] MILEO, José Nicolau. Subsídios para a história de Lambari. Guaratinguetá, SP : Graficávila, 1970. Pág. 12

[5] LEFORT, José do Patrocínio. 8º. Anuário Eclesiástico da Diocese da Campanha. 1946

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• O termo campanha, que deu nome à cidade de CAMPANHA (MG), aparece no ofício que o ouvidor Cipriano José da Rocha escreveu a D. Martinho de Mendonça de Pina, governador da Província, dando conta do andamento de sua missão:

• As terras destas Minas é (sic) uma dilatada Campanha do Rio Lambari para dentro. Exceto uma serra que tem seu princípio no mesmo rio e se dilata por espaço de uma légua, toda coberta de matos, por onde vem a estrada que mandei abrir e achei muito capaz. (O grifo é nosso.) [6]   [7]

• Campanha significa terreno amplo e mais ou menos plano, de grande extensão, geralmente sem relevos pronunciados.

[6] CARROZZO, João. História cronológica de Lambari. Piracicaba, SP, Ed. Shekinah, 1988

[7] MILEO, José Nicolau. Subsídios para a história de Lambari. Guaratinguetá, SP : Graficávila, 1970

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MAPA EXTENSÃO CAMPANHA. Francisco Salles, 1800. Fonte: Cidade difusa. Cícero Ferraz Cruz, 2016

Aqui aparece o Rio Lambari, das nascentes até desembocar no Rio Verde

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O CAMINHO DE CAMPANHA AO CAMINHO VELHO

Na expedição que comandou em 1737, o ouvidor Cipriano José da Rocha viera de São João Del Rey fazendo uso da Estrada Geral, que ligava a capital da província ao litoral fluminense, e era também conhecida por Caminho Velho.

E a estrada que Cipriano mandara abrir em 1737 fez a ligação entre esse Caminho Velho e o arraial de São Cipriano (nome primitivo de Campanha, MG), passando pela região do Lambari. [8] 

[8] LEFORT, José do Patrocínio. 8º. Anuário Eclesiástico da Diocese da Campanha. 1946

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Linha azul ►  Provável caminho do ouvidor vindo de SJ Del Rey a Campanha

Linha vermelha ►Provável caminho ligando Campanha ao Caminho Velho (Estrada Real para São Paulo e Rio de Janeiro)

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A DESCOBERTA DAS ÁGUAS VIRTUOSAS

Por volta dos anos 1780, transitando pela estrada de Campanha ao Caminho Velho, lenhadores, escravizados e tropeiros deram conta da existência das fontes de águas minerais e assim surgiu uma picada na densa mata.

Com o movimento de pessoas a busca das águas santas, logo se formaram trilhas e caminhos.

E assim 4 décadas se passaram...

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Série paisagem. Benedito Calixto. Fonte: Wikimedia

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A MUDANÇA DA ROTA PARA O RIO DE JANEIRO

Somente em 1826, após a divulgação da Memória sobre as águas escrita pelo médico M. da S. R. (Manoel da Silveira Rodrigues), que referiu os benefícios da água virtuosa, interna ou externamente, em certas afecções do sistema digestório e dermatoses, é que a Câmara da Vila de Campanha do Rio Verde passou a tomar providências quanto à formação do patrimônio público e medidas sanitárias para uso das águas. [9]

Uma das providências tomada pela Câmara de Campanha foi a alteração da rota da estrada para o Rio de Janeiro, fazendo-a passar próxima ao manancial das águas.

E, em 24 de janeiro de 1827, oficiou ao Visconde de Caeté (vice-presidente da Província Mineira) sugerindo diversas medidas administrativas, higiênicas e de urbanização, e fazendo um pedido para a construção de uma ermida no povoado. [10] [11]

[9] MILEO, José Nicolau. Subsídios para a história de Lambari. Guaratinguetá, SP : Graficávila, 1970

[10]  CARROZZO, João. História Cronológica de Lambari - Nascida Águas Virtuosas da Campanha.

Piracicaba, SP, Ed. Shekinah, 1988, pág. 20

[11] LEFORT, Mons. José do Patrocínio. A Diocese da Campanha, 1993, págs. 206 e 207

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RESUMO HISTÓRICO DA ÁGUAS VIRTUOSAS DE OUTRORA — ATUAL JESUÂNIA

Lambari (que já foi Águas Virtuosas da Campanha, Águas Virtuosas de Lambary) e Jesuânia (que já foi Lambari, Bom Jesus de Lambari, Bias Fortes, Lambarizinho) e suas históricas ligações:

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Fonte: Dicionário Histórico Geográfico de Minas Gerais.Waldemar De Almeida Barbosa,1971

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REFERÊNCIAS

• FERREIRA DA SILVA, Edna Mara. Fronteiras ao Sul do Sertão das Minas: Aspectos da formação da Vila da Campanha da Princesa.

• CRUZ, Cícero Ferraz. Cidade difusa: a construção do território na Vila de Campanha e seu termo, Séculos XVIII-XIX. São Paulo, 2016

• LEFORT, José do Patrocínio. 8º. Anuário Eclesiástico da Diocese da Campanha. 1946

• CARROZZO, João. História cronológica de Lambari. Piracicaba, SP, Ed. Shekinah, 1988

• MILEO, José Nicolau. Subsídios para a história de Lambari. Guaratinguetá, SP : Graficávila, 1970

• CARROZZO, João. História Cronológica de Lambari - Nascida Águas Virtuosas da Campanha.

  Piracicaba, SP, Ed. Shekinah, 1988, pág. 20

• LEFORT, Mons. José do Patrocínio. A Diocese da Campanha, 1993, págs. 206 e 207

• Mappa da Capitania de Minas Geraes. José Joaquim da Rocha. 1777. Reprodução. bn.digital.gov.br
• Dicionário Histórico Geográfico de Minas Gerais.Waldemar De Almeida Barbosa,1971

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Ilustração: Oscar Machado da Costa. (Lambari, MG - 8/7/1894 - Rio de Janeiro, RJ - 1/11/1963) - Reprodução. Institutodeengenharia.org.br

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SUMÁRIO

• Apresentação

  • O resgate

  • Fontes de consulta

• A família Machado da Costa em Lambari

• Estudos

  • Nascimento

  • Vida profissional

  • Falecimento

• Expedições científicas

• Projetos e obras

• A empresa Machado da Costa S/A

• Obras destacadas

  • Ponte Engenheiro Machado da Costa

  • Ponte Preta

  • Ponte Internacional Brasil-Argentina

• Livros, monografias e artigos publicadoS

• A invenção do dinossauro

• Inauguração da Ponte sobre o Rio Verde

• Engenheiro do Ano - Instituto de Engenharia

  • Prêmio Engenheiro do Ano

  • Prêmio Engenheiro Oscar Machado da Costa

  • Associações de que participou

  • Homenagens recebidas

• Referências

• E-book - Um engenheiro que amava ferrovias

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APRESENTAÇÃO

Neste post vamos resgatar a história de um lambariense — Oscar Machado da Costa — que se tornou ícone da engenharia brasileira.

Pelo que apuramos, não se sabia entre nós lambarienses da existência deste ilustre filho da nossa terra.

Vamos lá, conferir!

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O resgate

Devo este resgate ao meu caro João Nogueira Motta, conhecido por Motinha.

Ele é filho de Manoel Nogueira Motta (Padaria Motta), um dos maiores incentivadores do futebol de Lambari e um torcedor símbolo do time do Águas Virtuosas.

João Nogueira Motta possui graduação em Engenharia Civil pela Escola de Engenharia da UFMG em 1971, Especialização em Estruturas de Aço, de 1973 a 1975, na THD – Escola Técnica Superior de Darmstadt – Alemanha, como bolsista do DAAD, MBA em Gestão Estratégica – FGV, MBA em TI pela Escola de Ciência da Informação – ECI – UFMG.

Iniciou em 1970 como estagiário na USIMINAS, no Grupo de Promoção do Uso do Aço na Construção Civil que em 1971 foi a primeira equipe técnica da Usiminas Mecânica S/A – USIMEC, até 2012. Desde 2013 trabalha na RMG Engenharia Ltda. na área de Supervisão Técnica. Nesse período trabalhou como calculista/projetista de estruturas, gerente de projetos e Superintendente da Unidade de Pontes e Estruturas da USIMEC.

Daí seu interesse pelo Engenheiro Oscar Machado da Costa, considerado o maior especialista brasileiro na construção de pontes.

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Motinha foi um dos grandes craques do futebol de Lambari. Em breve vamos publicar uma entrevista com ele, para que nos fale de suas passagens pelo Vasquinho e pelo Águas Virtuosas, no qual atuou como atleta profissional nos anos de 1968/69.   Motinha no time do Águas, anos 1960, e hoje posando com a camisa do AVFC, autografada por ele próprio e por outros ex-jogadores do clube

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Obra de consulta

Na redação deste texto, consultei especialmente o livro abaixo, uma síntese biográfica de Oscar Machado da Costa feita pelo engenheiro Carlos Celso Carnasciali, que trabalhou 10 anos com o biografado.

Admiráveis o carinho e o respeito pela memória de seu mestre Machado da Costa demonstrados por Carnasciali. E o mesmo se pode dizer do engenheiro Álvaro de Souza Lima, colega de faculdade e amigo de Oscar Machado, quando do discurso que proferiu no Instituto de Engenharia de São Paulo, ano em que, postumamente, foi conferido a Oscar Machado da Costa o título de Engenheiro do Ano de 1963. Esse discurso foi transcrito no livro de Carnasciali.

Outras fontes de consultas — sites, revistas, jornais — são mencionadas ao longo do texto e/ou no tópico Referências.

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CARNASCIALI. Carlos Celso. Oscar Machado da Costa - Um expoente da engenharia brasileira.

Curitiba, Fundação Santos Lima, 2006

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A FAMÍLIA MACHADO DA COSTA EM LAMBARI

Manoel José Machado da Costa, engenheiro civil especializado em pontes e ferrovias, foi contratado em 1892 pela Estrada de Ferro Muzambinho, como Engenheiro Chefe, para trabalhar em sua construção, na zona nordeste de Minas, próximo à fronteira com São Paulo.

O trecho médio dessa ferrovia iria alcançar as estâncias hidrominerais do Sul de Minas: Cambuquira, Caxambu, São Lourenço e a nossa Lambari.

A Estrada de Ferro Muzambinho chegou a Jesuânia em 1894. Em 1o. de março, essa estação (chamada então Bias Fortes) foi inaugurada. No dia 24 do mesmo mês a estrada de ferro chegava às Águas Virtuosas. A primeira estação foi a Parada Melo, a estação ferroviária de Águas Virtuosas foi inaugurada alguns anos depois.

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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ 

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Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias-historia/1907-CIB/EF-Muzambinho.shtml

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Por aquele tempo (início anos 1890), quando a família provavelmente residia na Vila de Lambari e seu pai se empenhava na construção do trecho Ramal da Campanha, foi que veio à luz o menino Oscar, filho do casal Manoel e Vicentina.

E em Lambari foi ele registrado como Oscar Machado da Costa, nascido a 8 de julho de 1894.

Naquele ano de 1894, já haviam sido concluídos os trechos da ferrovia até Lambari (o nosso "pontilhão", inclusive) e Cambuquira, além da ponte sobre o Rio Verde, restando apenas o trecho de 17 km até Campanha.

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Em 1895, a família Machado da Costa mudou-se para Três Corações, em razão da transferência de Manoel José, que lá assumiu o cargo de Engenheiro Chefe de Linha e de Locomoção da ferrovia.

Oscar passou a infância em Três Corações, a qual deixaria depois para estudar no Rio de Janeiro e, em seguida, nos Estados Unidos. Quando se formou engenheiro, pela Universidade Cornell, tinha 22 anos incompletos. Por essa época, 1916, seus pais ainda residiam em Três Corações.

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Ponte férrea sobre o Rio Mumbuca, concluída em 1894, provavelmente pelo engenheiro Manoel José Machado da Costa

Ponte férrea sobre o Rio Verde, concluída em 1894, provavelmente pelo engenheiro Manoel José Machado da Costa

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ESTUDOS

Desde menino, Oscar Machado da Costa foi incentivado a seguir a carreira do pai na área de engenharia. Para tanto, Manoel José procurou encaminhar o jovem a bons colégios. Assim, Oscar fez seus estudos secundários no Colégio Militar do Rio de Janeiro e cursou a seguir a Escola de Engenharia da Universidade de Cornell, então considerada das melhores e mais exigentes dos Estados Unidos.

Nos EUA, conheceu Plínio de Lima, compatriota que se tornou amigo de uma vida e com o qual, anos depois, iria realizar duas expedições científicas pelo interior do Brasil.

Diplomou-se em engenharia civil em 1916, tendo-se dedicado principalmente ao estudo de pontes e fundações, concreto armado, estradas e obras hidráulicas.

Aplicado, estudioso e criativo, Oscar Machado foi pioneiro em diversas áreas de sua atividade profissional, como no uso intensivo do concreto armado em pontes e estruturas de grande porte e no campo das grandes pontes metálicas e de instrumentos e técnicas de montagem de pontes.

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Nascimento

Fonte: Oscar Machado da Costa - Um expoente da engenharia brasileira.

Carlos Celso Carnasciali. Curitiba, Fundação Santos Lima, 2006

Fonte: Colatina e a E. F. Vitória a Minas (A PONTE FLORENTINO AVIDOS)

https://comunidadecolatinense.blogspot.com/2013/11/colatina-e-e-f-vitoria-minas-ponte.html

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Vicentina Machado da Costa, mãe de Oscar Machado da Costa, faleceu em 1960. Reprodução. Diário do Paraná, 02/12/1960

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Vida profissional

A partir de sua formatura em 1916, ainda jovem, iniciou sua vida profissional na Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, na qual exerceu funções de Engenheiro Residente, Ajudante do Chefe de Construção e do Chefe de Linha. Encarregado da Seção de Pontes, foi um dos pioneiros do cálculo e projeto de pontes metálicas no Brasil.

Em 1919, foi para a E. F. Central do Brasil, onde chefiou a Seção Técnica de estudos e projetos de pontes e sua construção ou reforço. Nesse mesmo ano, casa-se com Amália Caminha.

Em 1921, foi trabalhar com seu pai Manoel José Machado da Costa, então Diretor de Diques e Oficinas do Lóide Brasileiro.

Após isso, durante quatro anos (1922/1926), ocupou funções comerciais na Sociedade Anônima Marvin, mas manteve-se atento à área técnica, publicando diversos artigos sobre engenharia civil.

A seguir, de finais de 1926 até 1930, ocupou o cargo de Engenheiro Chefe de um grande empresa de engenharia e importações da época: Soares de Sampaio & Cia. Ltda. Lá elaborou projetos de grandes pontes, entre elas a famosa ponte Florentino Avidos, sobre o Rio Doce, em Colatina, ES — uma ponte metálica de 800m, para cuja montagem idealizou um equipamento denominado dinossauro, do qual falamos em tópico abaixo.

Após a Revolução de 1930 a empresa acima foi dissolvida, e ele realizou expedições de exploração mineral pelo interior do Brasil (veja aqui:)

Quando retornou de suas expedições, por cinco anos esteve associado à firma E. Kemnitz & Cia., especializada em concreto armado, tendo projetado e construído pontes, silos, piers, muros de cais, barragens e estruturas de edifícios, além de publicar artigos e emitir pareceres técnicos.

Em 1936, assinou com a Ferrovia São Paulo-Rio (depois, Rede de Viação Paraná-Santa Catarina) um contrato para realizar reforço e substituição de pontes, serviços esses baseado nos Estudos para remodelação da E. F. Central do Brasil, que fizera em 1927 e 1928.

Por essa época, fundou sua própria empresa, a Machado da Costa S/A, sediada em Porto Amazonas, PR, com o que iniciou notável e brilhante fase em sua carreira.

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• Nota: Este resumo foi extraído do discurso proferido pelo Eng. Álvaro de Souza Lima, na homenagem prestada a Oscar Machado da Costa, quando a este último foi outorgado, postumamente, o diploma de Engenheiro do Ano de 1963, pelo Instituto de Engenharia de São Paulo (v. abaixo) [In Carnasciali, 2006]

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Falecimento

O engenheiro construtor da ponte Florentino Avidos, Oscar Machado da Costa, faleceu no dia 1º de novembro de 1963, na cidade do Rio de janeiro, e sua morte foi anunciada pelo Jornal do Brasil:

Morreu aos 69 anos de idade na Casa de Saúde São Sebastião, onde se encontrava internado há alguns dias, o engenheiro Oscar Machado da Costa, considerado o maior especialista brasileiro na construção de pontes, e que ultimamente estava empenhado na projeção e execução de cinco viadutos, entre os quais se destaca o que será o mais alto da América Latina, com 132 metros corresponde a um edifício de mais de 40 andares.

Autor do livro "Vigas Armadas' e de várias monografias técnicas, o Dr. Oscar Machado da Costa, como fiscal do Brasil nas obras da ponte internacional Brasil-Argentina, entre Uruguaiana e Paso de Los Libres, descobriu que a parte brasileira estava sendo construída errada (não se encontraria com a da Argentina) e não só a consertou como ainda conseguiu a etapa do Brasil antes da Argentina.

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Fonte. Reprodução. Diário do Paraná - 01/nov/1963

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EXPEDIÇÕES CIENTÍFICAS

Após a Revolução de 1930, a economia do País declinou, o campo de negócios e obras sofreu grave abalo e a empresa Soares de Sampaio encerrou suas atividades.

Nesse contexto, sem vislumbrar imediato campo de trabalho, Oscar Machado decidiu realizar expedições científicas pelo interior de Goiás e Paraná, sonho há tempos acalentado.

A primeira expedição foi feita em 1935, pelo interior de Goiás, na companhia do amigo Plínio de Lima, que era geólogo do Instituto Geográfico e Geológico de São Paulo, para pesquisar ouro num trecho entre os rios Araguaia e Tocantins.

A segunda deu-se em 1947, quando exploraram o Sertão Paranaense, entre os rios Iguaçu e Ivaí, a busca de cobre.

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Reprodução. Fonte: Carnasciali, 2006

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Reproduçao. Tribuna do Comércio, Curitiba. 28, junho, 1938

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PROJETOS E OBRAS

Dentre seus inúmeros projetos e/ou obras que realizou, podemos mencionar:

• Ponte sobre o Rio Paraná (1024 m de extensão), encomenda da E. F. Noroeste/Ministério de Viação e Obras Públicas
• 1920 - Projeto de Ponte pênsil (800 m de extensão) ligando Florianópolis ao continente (futura Ponte Hercílio Luz). Esse admirável projeto, no entanto, não foi o vencedor
• 1921 - Projetos e execução de pontes de atracação, piers e ampliação do dique seco na Ilha de Mocanguê (Baía de Guanabara), em parceria com seu pai Manoel José.
• 1928 - Projeto e execução da Ponte sobre o Rio Doce (Ponte Florentino Avidos), em Colatina, ES, em que fez uso do sistema de montagem denominado por dinossauro, por ele inventado
• 1926 - Estudo sobre a resistência e a estabilidade da Ponte Hercílio Luz, desenvolvido em parceria com Mário de Faria Bello apresentado ao Governo de Santa Catarina
• 1927/1928 - Estudos para remodelação da E. F. Central do Brasil - Relatório circunstanciado, com pré-projetos de reforço, consolidação ou substituição de pontes. Esse plano viria a ser desenvolvido por ele, a partir do ano de 1936.

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Oscar Machado da Costa manteve bom relacionamento com governantes e órgãos de governo, civis e militares, em razão de suas atividades comerciais e profissionais.

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 Correio da Manhã - 13/07/1945                                                      Correio da Manhã - 2/2/1952               

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Algumas consultorias técnicas prestadas por Machado da Costa:

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Correio da Manhã - Edições de 29/5/1952 e 1/7/1953

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A EMPRESA MACHADO DA COSTA S/A

Em 1936, a E. F. Central do Brasil foi assumida pela Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (R.V.P.S.C.) e a direção dessa empresa incluiu no programa de remodelação da ferrovia a ação de reforço e consolidação das pontes, inspirada pelo relatório Estudos para remodelação da E. F. Central do Brasil, produzido por Oscar Machado em 1927/28.

Desse modo, Oscar Machado foi contratado para atualizar aquele plano e realizar as obras de reforço de pontes, abrangendo as linhas desde Paranaguá até o interior do Paraná, inclusive os trechos que serviam Santa Catarina até o Porto de São Francisco. Com isso, na estrutura organizacional da empresa, foi criado o Serviço de Reforço de Pontes.

Para a realização desse formidável plano — tratava-se de cerca de 230 pontes —, Oscar Machado escolheu a vila de Porto Amazonas, situada à margem direita do Rio Iguaçu e distante cerca de 100 km de Curitiba, como o local das instalações do Serviço de Pontes da Viação Paraná-Santa Catarina.

Essa escolha da localização da empresa levou em consideração vários fatores:

• localização estratégica para recebimento de matéria prima/insumos e envio de peças acabadas, à vista de sua distância do Porto de Paranaguá (o transporte de material era, nos anos 1930, preferencialmente feito por via marítima)
• Porto Amazonas figurava quase ao centro da malha viária da ferrovia, em seus troncos centrais
• proximidade dos centros urbanos

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Reprodução. Fonte: Carnasciali, 2006

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Oscar Machado da Costa ao centro, ao lado de seus funcionários, na fábrica de Porto Amazonas. Reprodução. Fonte: Gazeta do Povo, PR, 03/05/24

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Visita Ministro à empresa Machado da Costa - Correio da Manhã, 20/05/1940

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Nos anos 1980, a empresa já se encontrava desativada. Reprodução. Diário do Paraná, 20/05/1981

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Pontes e viadutos - Obras públicas - Fundações. Obras típicas realisadas parcial ou integralmente pela empresa Oscar Machado da Costa

Livro raro, à venda no site: www.abebooks.com

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• A localização e as atividades da Machado da Costa S/A muito favoreceram a cidade, o entorno e a população de Porto Amazonas. Além disso, Oscar e sua família davam assistência a pessoas necessitadas do lugar.
• E registre-se também a contribuição dada ao desenvolvimento daquela Região do Paraná
• A implantação dessa oficina de fabricação de estruturas foi uma realização pioneira de Machado da Costa, visto que pontes metálicas eram importadas prontas pelas companhias ferroviárias.
• Até as décadas de 1920/30, o concreto não era muito difundido no Brasil e Machado da Costa foi pioneiro na utilização do concreto armado em nosso País. Em 1943, vai lançar seu livro Vigas Armadas, com 220 páginas, como veremos mais à frente.
• Em seus projetos e obras, muitos deles nascidos na empresa que montou, fez uso do concreto estrutural em obras, nas fundações e nos pilares das pontes.

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Ponte dos Arcos, Porto Amazonas, PR. Projetada e construída pela empresa Machado da Costa. Reprodução. Fonte: camposgeraisdoparana.com

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• Na realização desse contrato com a R.V.P.S.C. a empresa de Oscar Machado reforçou mais de 100 pontes e substituiu mais de 300, entre grandes e pequenas, sem interrupção do tráfego. Esse trabalho resultou na extensão da vida útil das pontes metálicas e fez que composições mais pesadas pudessem, ao longo do tempo, utilizar as vias férreas.
• A notoriedade e os resultados alcançados pela empresa Machado da Costa S/A fez que estruturas novas e reforços de pontes fossem contratadas por outras ferrovias: E. F. Dona Tereza Cristina - E. F. Santa Catarina - E. F. Central do Brasil - E. F. Leopoldina - Rede Mineira de Viação - E. F. Leste Brasileiro - Rede Ferroviária do Nordeste - E. F. São Luiz a Terezina - E. F. Mogiana e E. F. Sorocabana.

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Machado da Costa mantinha boas relações técnicas, comerciais e de amizade com autoridades militares.

Diversos projetos de pontes de campanha foram por ele estudados e doados ao Exército Nacional.

Essas relações o fizeram merecedor da Medalha da Ordem do Mérito Militar.

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Reprodução. Fonte: Correio da Manhã, 12/03/1950 - bn.digital.gov.br

No texto acima há a seguinte referência a Oscar Machado: uma das maiores autoridades mundiais no assunto (serviço de pontes ferroviárias)

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Visita de Juarez Távora, quando das obras na ponte ferroviária de Porto União, em 1954.

No texto acima, vê-se que a substituição das velhas vigas em treliça se deu sem que houvesse a interrupção do tráfego de trens.

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Diário da Tarde, 06/05/1955

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OBRAS DESTACADAS

Merecem especial referência as seguintes obras e processos realizados por Machado da Costa e/ou por sua empresa:

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Ponte Engenheiro Machado da Costa

• Ponte de 425 m de extensão sobre o Rio Iguaçu em União da Vitória (1951), situada na divisa dos Estados do Paraná e de Santa Catarina
• Anos depois, deram a essa ponte o nome de Machado da Costa.

Ref: Ponte sobre o rio Iguaçu em União da Vitória -- Pontes ferroviárias do Paraná (estacoesferroviarias.com.br)

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Ponte Preta

• Icônica ponte próxima da antiga Estação Ferroviária de Curitiba.

• Considerada uma obra de arte da engenharia ferroviária, a Ponte Preta é única no mundo. Sua arquitetura foi especialmente desenvolvida, já que naquela época não existia o conceito de protensão (tensões prévias no concreto). 

• A Ponte Preta foi desativada nos anos 70, devido à inauguração da nova estação rodoferroviária, e tombada como patrimônio histórico estadual em 1976.

• Foi inaugurada em 1944, com estrutura metálica, importada dos Estados Unidos, e montada sob a supervisão do seu projetista, o engenheiro Oscar Machado da Costa. Conhecida como “Ponte Preta”, devido à cor com que por muitos anos foi pintada, a ponte foi desativada nos anos 70 devido à inauguração da nova estação rodoferroviária.

Ref: https://www.patrimoniocultural.pr.gov.br/sites/patrimonio-cultural/arquivos_restritos/files/documento/2022-01/ctb1.pdf

https://blogdomaizeh.wordpress.com/2012/01/24/ponte-preta/

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Ponte Internacional Brasil-Argentina

• Em 1944, Machado da Costa assumiu a Chefia da Comissão Brasileira Construtora da Ponte Internacional Brasil-Argentina, sobre o Rio Uruguai, entre as cidades de Uruguaiana e Paso de los Libres, convidado pelo Presidente Getúlio Vargas.
• Havia prazo para conclusão do projeto e Acordo Internacional previa que cada País executaria metade da ponte. A ponte tinha 1.415 m de extensão, com 38 vãos em pórtico, cabendo ao Brasil 19 desses pórticos. No entanto, a execução do lado brasileiro estava atrasada.
• Machado da Costa aceitou o desafio e recebeu do Presidente amplos recursos e poderes para agir.
• Assim, recrutou pessoal especializado, analisou a situação da obra, aparelhou a obra com máquinas, materiais e pessoas, acelerou processos de concretagem, gerenciou a mão de obra, corrigiu desvio na locação da obra e conseguiu concluir o lado brasileiro à frente dos argentinos.

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LIVROS, MONOGRAFIAS E ARTIGOS PUBLICADOS

Estudioso, Oscar Machado da Costa publicou livros, monografias, pareceres e artigos da sua área de atuação profissional.

Em jornais e revistas técnicas publicou mais de 25 artigos.

Escreveu, por exemplo, parecer sobre a antiga estrutura metálica do Viaduto do Chá (SP).

Proferiu a palestra A evolução da teoria das construções, no Instituto de Engenharia do Paraná, com profunda e extensa análise histórica e apreciação crítica de várias teorias então vigentes. (Essa palestra foi transcrita por Carnasciali, 2006, págs. 82 a 102).

E traduziu, também, junto com sua filha Amália, artigo sobre a Grande Ponte de Mackinak, de autoria do engenheiro D. B. Steinman.

Eis alguns de seus estudos:

• Estudo de um arco engastado de concreto armado
• Generalidades sobre a tração Diesel-hidráulica (monografia)
• Estudos de remodelação da E. F. Central do Brasil
• Estudos de remodelação da Rede de Viação Paraná-Santa Catarina

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Livros e monografias de Oscar Machado da Costa. Fonte: Carnasciali, 2006

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Livros e estudos publicados por Oscar Machado da Costa

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Conferência na Universidade do Paraná. Dário da Tarde, 1950, edição 17018

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Citação de Oscar Machado da Costa. In Introdução à História Ferroviária do Brasil, Benévolo, 1953 

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A INVENÇÃO DO "DINOSSAURO"

Em 1926, quando da construção ponte sobre o Rio Doce, em Colatina, ES, foi que Oscar Machado idealizou um equipamento a que chamou de dinossauro — pelo seu aspecto robusto e desempenho pesado —, com o qual conseguiu montar 22 vãos metálicos completos, de 26 m cada um, em 32 dias de trabalho, recorde na América Latina, então.

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Em 29/06/1928, o pr. Florentino Avidos inaugurou a ponte sobre o rio Doce em Colatina. Reprodução. diariodigitalcapixaba.com.br

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Dinossauro. Reprodução. Fonte: Carnasciali, 2006

Reprodução. Fonte: Colatina e a E. F. Vitória a Minas (A PONTE FLORENTINO AVIDOS)

https://comunidadecolatinense.blogspot.com/2013/11/colatina-e-e-f-vitoria-minas-ponte.html

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INAUGURAÇÃO DA PONTE SOBRE O RIO VERDE (1959)

Em 5 de maio de 1959, foi inaugurada ponte ferroviária sobre o Rio Verde, em Três Corações. Essa ponte, veio substituir a primitiva, construída em 1894 pelo engenheiro Manoel José Machado da Costa, pai de Oscar Machado.

Para essa solenidade, Dermeval José Pimenta, Diretor-Geral da Rede Mineira de Viação, convidou Oscar Machado da Costa.

Oscar Machado discursou lembrando a passagem da família pelo Sul de Minas e o papel de seu pai na construção daqueles trechos de ferrovia.

Há um simbolismo histórico e familiar nesta cerimônia: O filho inaugura em 1959 nova ponte que foi construída por ele, para substituir a ponte anterior, que fora feita pelo pai, em 1894!

Confira:

Oscar Machado da Costa discursando em 1959, durante a solenidade de inauguração da ponte sobre o Rio Verde.

Abaixo, Dermeval José Pimenta, Diretor-Geral da Rede Mineira de Viação. Reprodução. Fonte: http://www.siaapm.cultura.mg.gov.br/ 

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Antiga ponte sobre o Rio Verde, em Três Corações. Reprodução. Vasco de Castro Lima, 1884-1934

1.959. Inauguração da Ponte sobre o Rio Verde, ao lado da antiga ponte construída em 1894.

Reprodução. Fonte: http://www.siaapm.cultura.mg.gov.br/ 

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ENGENHEIRO DO ANO - INSTITUTO DE ENGENHARIA (1963)

 O Instituto de Engenharia é uma sociedade civil sem fins lucrativos com mais de 100 anos de tradição, credibilidade e comprometimento com o desenvolvimento do Brasil.

Reúne profissionais, engenheiros e não-engenheiros, que atuam no mercado da Engenharia, firmando-se como a  principal organização que representa o setor com isenção.

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Prêmio Engenheiro do Ano

Criado em 1963 pelo Conselho Deliberativo, o prêmio de Engenheiro do Ano foi promovido para estimular e valorizar a profissão, além de contribuir com a Engenharia. O profissional escolhido deve ser uma pessoa que viveu para a Engenharia, seja na técnica, ensino ou administração.

O primeiro homenageado foi Oscar Machado da Costa. 

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Prêmio Engenheiro Oscar Machado da Costa

Em 1977, a ABCEM - Associação Brasileira dos Construtores de Estruturas Metálicas (https://www.abcem.org.br/) instituiu um prêmio para diversas categorias das construções metálicas: 

• EDIFICAÇÕES – estruturas verticais e ou horizontais que se destinam à utilização residencial, comercial, escolar, esportivo, etc., de médio e grande porte; 
• OBRAS DE PEQUENO PORTE – estruturas de residências, pequenos edifícios, esculturas, monumentos, novas ou ampliações/modificações; 
• OBRAS ESPECIAIS – estruturas como galpões, indústrias, hangares, obras de arte, antenas de telecomunicações, etc. 
• OBRAS UTILIZANDO STEEL FRAME (esta é mais recente)

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A categoria OBRAS ESPECIAIS leva o nome do Engenheiro OSCAR MACHADO DA COSTA.

Esse prêmio é conferido para a construção total da obra: projeto de arquitetura se houver, projeto executivo estrutural, fabricação, montagem da estrutura e execução das obras de concreto.

Essas etapas podem ser executadas por empresas distintas, com seus respectivos profissionais.

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Reprodução. Fonte: paulaoantiguidades.com.br

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No primeiro ano — 1977 — o prêmio Engenheiro OSCAR MACHADO DA COSTA foi conferido à Usiminas Mecânica S/A pelo projeto, fabricação, montagem da estrutura metálica e execução das obras em concreto da Ponte dos Macuxis com 1.200m de extensão sobre o Rio Branco, acesso rodoviário à capital Boa Vista no Território Federal de Roraima, hoje Estado de Roraima.

Trata- se uma ponte mista (aço + concreto), cujo cálculo e projeto foram feitos pelo Engenheiro João Nogueira Motta, quando funcionário da Usiminas Mecânica S. A.

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• Veja aqui: https://www.abcem.org.br/construmetal/premio-abcem

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Associações de que participou

Confira esta lista:

Fonte: Carnasciali, 2006

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Homenagens recebidas

Oscar Machado da Costa recebeu os títulos de cidadão honorário de Curitiba e de Porto Amazonas, cidade que sediava sua empresa. Recebeu também Medalha de Bronze da R.V.P.S.C.

A Lei Municipal n. 110/63 de Porto Amazonas decretou feriado o dia 1º de novembro, em homenagem a ele (data do seu falecimento).

A Estação Ferroviária de Porto Amazonas leva o seu nome.

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Cidadão honorário de Curitib

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Agraciado com a Medalha de Bronze, da RVPSC. Reprodução. Diário do Paraná, 28/05/1961

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Estação Machado da Costa. Porto Amazonas. Reprodução.

Fonte: estacoesferroviarias.com.br/pr-variantes/machadodacosta.htm/Daniel Trevisan

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REFERÊNCIAS

CARNASCIALI. Carlos Celso. Oscar Machado da Costa - Um expoente da engenharia brasileira. Curitiba, Fundação Santos Lima, 2006

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• Diário do Paraná - Edição: 01/nov/1963
• Correio da Manhã - Edições de 20/05/1940, 12/03/1950; 2/2/1952; 29/5/1952 e 1/7/1953 - bn.digital.gov.br
• Dário da Tarde, 1950, edição 17018; 06/05/1955
• Tribuna do Comércio, Curitiba. 28, junho, 1938
• Diário do Paraná, 02/12/1960;  20/05/1981
• Diário do Paraná, 28/05/1961
• Ponte Florentino Avidos (Colatina) - https://wikimapia.org/6999180/pt/Ponte-Florentino-Avidos
• Colatina e a E. F. Vitória a Minas (A PONTE FLORENTINO AVIDOS) -- https://comunidadecolatinense.blogspot.com/2013/11/colatina-e-e-f-vitoria-minas-ponte.html
• diariodigitalcapixaba.com.br
• Estação Machado da Costa - http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-variantes/machadodacosta.htm
• http://vfco.brazilia.jor.br/
• Ponte Machado da Costa - Ponte sobre o rio Iguaçu em União da Vitória -- Pontes ferroviárias do Paraná (estacoesferroviarias.com.br)
• Ponte Preta - https://www.patrimoniocultural.pr.gov.br/sites/patrimonio-cultural/arquivos_restritos/files/documento/2022-01/ctb1.pdf
• Falando de pontes... - https://www.gazetadopovo.com.br/vida-e-cidadania/colunistas/nostalgia/falando-de-ponte-ebd45m09anrdi7vsrwc22yn2m/
• Ponte Preta - https://blogdomaizeh.wordpress.com/2012/01/24/ponte-preta/
• Ponte dos Arcos - https://www.camposgeraisdoparana.com.br/cidades/portoamazonas/ponte-dos-arcos 
• Estrada de Ferro Muzambinho - http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias-historia/1907-CIB/EF-Muzambinho.shtml
• Estação Ferroviária de Lambari - http://www.estacoesferroviarias.com.br/rmv_cruz_jureia/lambari.htm
• Raul Ozorio de Almeida elencou as vantagens do reforço em pontes metálicas - In Revista Construção Metálica - Edição 107/2012 - Publicação especializada da Associação Brasileira da Construção Metálica – ABCEM - https://www.abcem.org.br/lib/php/_download.php?now=0&arq=produtos/RCM_ed107.pdf
• ABCEM - https://www.abcem.org.br/
• Livro: Empresa de Engenharia Machado da Costa - Pontes e viadutos - Obras públicas - Fundações. Obras típicas realisadas parcial ou integralmente pela empresa Oscar Machado da Costa - https://www.abebooks.com/first-edition/Empresa-Engenharia-Machado-Costa-Pontes-viadutos/30264152422/bd
• 105 anos IE. Conheça nossa história. Engenheiro do ano - https://www.institutodeengenharia.org.br/site/2021/09/16/105-anos-ie-conheca-nossa-historia-engenheiro-do-ano/
• http://www.siaapm.cultura.mg.gov.br/ 
• Benévolo, Ademar. Introdução à História Ferroviária do Brasil. Edições Folha da Manhã, Recife, 1953 
• Lima, Vasco de Castro. A Estrada de Ferro Sul de Minas, 1884-1934, Copag, SP, 1934 - https://archive.org/details/lima-vasco-de-castro-a-estrada-de-ferro-sul-de-minas-1884-1934/mode/2up
• Palestra “Nova Ponte de Integração Brasil – Paraguai” - 5ª Semana Acadêmica de Engenharia (SAE) - Instituto de Engenharia do Paraná - Pelo Engenheiro Civil João Nogueira Motta - https://www.iep.org.br/sae-hoje-palestra-nova-ponte-de-integracao-brasil-paraguai/

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E-BOOK- UM ENGENHEIRO QUE AMAVA FERROVIAS

• Esta história está também contada no e-book acima, que você pode acessar/baixar gratuitamente
  • Aqui:  https://rl.art.br/arquivos/8064871.pdf

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